Чуть больше месяца назад грузовое судно TK Bremen, зарегистрированное под мальтийским флагом, село на мель на французском пляже в Бретани, во время сильного шторма. TK Bremen весит более 2000 тонн, его длина составляет 109 метров, а в его баках, давших течь в результате крушения, было  более 220 тонн мазута.  Судно получило тяжелые повреждения  и не подлежало ремонту, поэтому было принято решение о его демонтаже. Территория, где судно село на мель, является частью заповедника, и во время работ по откачке мазута были приняты дополнительные меры предосторожности. Всего на ликвидацию последствий аварии было потрачено более 10 млн. евро, и за месяц усилиями 40 человек процесс демонтажа судна (включая и снятие 10-тонного двигателя) и очистки пляжа был почти завершен.

На Бахрейнский авиасалон Airbus привез свой корпоративный самолет, оборудованный по самому высшему разряду для комфортных путешествий богатых заказчиков с двуспальной кроватью, душем и залом для переговоров.А что привезли остальные компании?

Пишет lana_sator : 

Однажды осенью мы поехали в Химкинский лес за боярышником, и пришли к весёлому синему забору с такими вот объявлениями (не сфоткать было невозможно)


Мы подошли к периметру, увешанному мотками колючей проволоки, датчиками и камерами. С виду сооружение выглядело неприступным, но в любой, даже самой совершенной системе есть свои изъяны, особенно когда она на ремонте. Этот самый ремонт позволил нам подняться на трубы НПО и посетить оба испытательных стенда.

Территория НПО очень впечатляет разными аспектами. Во-первых, на ней ночью нет ни души. Вот вообще никого. И следов человеческих на снегу практически нет. Зато есть собачьи. Судя по следам и их размерам, собак у них много, и они крупные, - но познакомиться нам довелось лишь с парочкой, которые спрятались в сарай от света фонаря.

Ну и, чего тут скрывать, в первую прогулку мне было страшно. Трепет от исполнения давней мечты - увидеть этот НПО - соседствовал со всякими соображениями безопасности, скрытности и прочего. Ощущения незабываемые. Ради таких ощущений стоит жить.

Мастер микроминиатюры Николай Алдунин.
Родился 1 сентября 1956 года в поселке Южная Ламоватка Ворошиловградской области. Из всех природных и искусственных материалов с детства полюбил металлы и металлические изделия. Работая слесарем, а потом токарем на промышленных предприятиях, постиг все секреты металлообработки. Каким-то внутренним чутьем сразу безошибочно подбирал режим резания металлов на глаз.

Существующую "технологию металлов" Николай считал несовершенной. Однажды ему пришла идея подковать блоху. Хотелось доказать, что не зря Лесков воспел и на весь мир прославил именно Тульских Мастеров. Два года готовился, а потом сел за микроскоп. Через три месяца, когда закончил работу, понял, что "нашел себя" в микроминиатюре. Он уволился с работы и решил серьезно заняться этим очень трудным и интересным ремеслом. Считает, что достижение человеком в жизни целей зависит от желания: чем выше цель, тем большим должно быть желание.

Пишет aleshru :

Авиакомпания «Трансаэро» представила свой новый самолет выполненный в люкс-комплектации. Фактически, это новый продукт, для самых богатых клиентов авиакомпании. Врядли, кто-то из моих читателей когда-либо полетает на этом самолете, если конечно вы не готовы выложить несколько тысяч долларов в час за аренду этого лайнера.

Раньше этот борт, 1998 года выпуска, летал в американской авиакомпании Continental и возил простых американских граждан, но все изменилось когда самолет купила российская авиакомпания. Самолет прошел полный ремонт, получил новый салон и был перекрашен в специальную цветовую схему.

Внутри самолет разделен на четыре салона, эконом, премиум, бизнес и первый, если сравнивать их с обычными самолетами.

В первом салоне, помимо трех больших кресел, стола, телевизоров, телефона, электрических розеток, WiFi, шкафчика для верхней одежды, есть еще и раскладной диван, на котором главный пассажир может вздремнуть во время перелёта.

Второй салон, расположенный следом, предназначен для ближнего круга, и практически ничем не уступает комфортом первому классу. Всё те же розетки, большие кожаные кресла, телевизоры.

А дальше идет что-то среднее, восемь кресел, которые в любой почти А/К России считались бы бизнес-классом, но тут на них будут летать, скорее всего, охрана и сопровождение. Кожа уже менее богата, ни розеток, ни телевизора третьему классу не положено.

Ну и на последок, 5 рядов по 3 кресла экономического класса, для всех остальных.

Я, конечно, ожидал увидеть золотой унитаз, изумруды в отделке и прочие дорогие атрибуты богатой жизни, но был удивлен скромностью этого борта. В принципе, никаких излишков я не заметил, все вполне «скромно». Кожа, отделка «под золото», приятная тканевая обшивка. Это, конечно не президентский доверц.

Вообще, скажу я вам, летать на таких самолетах чертовски приятно, мне несколько раз доводилось совершать перелет на частных самолетах и бизнес джетах. Обслуживание в них обычно шикарное, кормят на убой, вилки и тарелки — настоящие, да и наливают сколько хочешь. Кстати, при заказе этого самолета, кормить в нем будут едой из «Кафе Пушкинъ».

Сколько точно будет стоить аренда этого самолета в А/К не говорят, ссылаясь на коммерческую тайну, но не дешево. Его аренду себе смогут позволить только богатые компании, либо крупные корпорации. Отлично этот самолет подойдет для организации пресс-туров, или олигархических поездок, скажем, в Куршавель большой тусовкой. Короче, такая дорогая воздушная маршрутка класса люкс.

Самый масштабный в России проект по достройке мощной гидроэлектростанции Богучанская ГЭС вышел на финишную прямую.

Первые подготовительные работы начались еще в начале 70-х годов, в 1987 году была перекрыта Ангара в створе Богучанской ГЭС, а строительство станции планировалось завершить уже в 1992 году. Однако срок завершения строительства неоднократно переносился из-за недостатка финансирования. И лишь в 2006 году строительство возобновилось.

Почему именно Богучанская?
Поиски подходящего створа для строительства БоГЭС начались еще в 1965 году. Первая предложенная геологами и гидрологами площадка находилась в Богучанском районе края, однако в 1971 году выбрали новый створ - возле поселка Кодинская Заимка в Кежемском районе. Название за ГЭС, тем не менее, сохранили прежнее - Богучанская.

Благодаря энергии станции в районе будет организованно несколько промышленных производств, а существенным потребителем станет строящийся сейчас Богучанский алюминиевый завод.
Строительство ГЭС было фактически заморожено на 13 лет. Государственные средства выделялись лишь на поддержание гидротехнических сооружений недостроенной станции в исправном техническом состоянии.

В состав гидротехнических сооружений БоГЭС входят бетонная гравитационная плотина (высота — 96 метров, длина по гребню — 828,7) и каменно-набросная плотина с асфальтобетонной диафрагмой (высота — 77 метров, длина — 1861,3).

Пишет victorprofessor :

Итак, производство начинается с приготовления опары. Опара - это жидкая закваска для теста, состоящая из дрожжей и небольшого количества муки. В этих емкостях происходит процесс фермантации опары (не менее 14 часов).

Пишет victorprofessor :

Примерно 50 миллионов лет назад на Земле произошло значительное потепление климата и, как следствие, обильное смолоистечение деревьев в хвойных лесах Скандинавии. Смола окислялась кислородом воздуха и накапливалась в почве "янтарных лесов". Реки и ручьи постепенно вымывали затвердевшие комья смолы из земли и сносили их в устье большой реки, впадавшей в древнее море на территории современного Калининградского полуострова. Так образовалось крупнейшее в мире месторождение янтаря - Приморское, или Пальмникенское. Оно не имеет себе равных, не только по разведанным запасам, но и по концентрации самоцвета. Здесь янтарь встречается, в так называемой, голубой земле - песчано-глинистой породе морского происхождения, широко распространенной на территории Калининградского полуострова.

С древних времен на Балтике янтарь собирали на пляжах и отмелях, куда его выбрасывало море, и использовали в лечебных, культовых и художественно-прикладных целях. За последние три тысячелетия на побережье Балтийского моря было собрано около 60 тысяч тонн минерала. С XVI века на пляжах получил распространение новый способ добычи янтаря - ловля. Ловцы, вооруженные большими сачками, на 6-8-метровых шестах заходили в воду или выходили в море на лодках и вылавливали водоросли с запутавшимся в них янтарем.

Впервые добывать янтарь наземным способом стали в середине XVI века. На берегу копали ямы и, если в грунте оказывались зерна янтаря, дно рыхлили дальше до появления грунтовых вод. На поверхность всплывали кусочки янтаря. В середине XVII века делались попытки выкапывать янтарь из береговых обрывов. А уже в 1871 году была заложена первая шахта глубиной около 30 метров в целях промышленной добычи янтаря около сегодняшнего поселка Синявино.

Более производительной оказалась добыча с помощью открытых горных выработок в первой половине XIX века. На более богатых янтарем участках побережья закладывались небольшие карьеры (30 х 30 метров). Пласты пустой породы срывались и вскрывался слой "голубой земли", который и разрабатывался. Но к началу XX века подземная разработка стала невыгодной. И в 1912 году в удалении от моря, для открытой разработки месторождения, был заложен крупный карьер, эксплуатировавшийся около 60 лет и, исчерпавший себя только в начале 70-х годов.

Перед второй мировой войной на Пальмникенском месторождении добывалось уже примерно 400 тонн янтаря-сырца в год: из них около половины перерабатывалось на Кёнигсбергской янтарной мануфактуре, в которую входили несколько фабрик и мастерских в различных местах Восточной Пруссии. В конце 1930-х годов на янтарных предприятиях Пальмникена и Кёнигсберга было занято более 2,5 тысяч рабочих и служащих. Еще столько же работников, преимущественно женщин, нанимали на вспомо­гательные работы в зимнее время.

Когда в 1945 году русские войска-освободители пришли на земли Восточной Пруссии, по всему было видно, что немцы прекратили добычу янтаря еще до их прихода. Карьер по добыче янтаря был затоплен и напоминал большое мертвое озеро желтого цвета.

Горнодобывающее предприятие, функционировавшее при немцах, было решено реанимировать. На складах Пальмникена после отступления немецких войск осталось несколько десятков тонн первоклассного янтаря. Благодаря этим запасам были организованынебольшие мастерские, в которых работали демобилизованные советские солдаты и оставшиеся в поселке немецкие жители. Позже мастерские были преобразованы в Янтарный завод при военторге, на котором изготовлялись бусы, браслеты, мундштуки и сувениры из янтаря, изоляторы для геологических приборов по разведке руд урана и радия. Так появилась первая послевоенная продукция янтарного комбината.

В 1947 году Янтарный завод посетила правительственная комиссия во главе с А.Н. Косыгиным, которая пришла к заключению о необходимости его передачи в ведение Министерства внутренних дел, располагающего квалифицированными кадрами и опытом организации работы в добывающих отраслях. 21 июля 1947 года Совет Министров СССР принял постановление № 2599 о передаче янтарного производства вместе с карьером в систему МВД СССР. Новому предприятию было дано название "Комбинат № 9". Образование комбинатане повлекло за собой ликвидацию Янтарногозавода треста "Русские самоцветы". Завод перебазировался в поселок Приморье близ Светлогорска и разместился в здании турбазы "Якорь". Фактически это был один цех, на котором в начале 50-хгодов трудилось не более 120 человек. Сырье завод получал с комбината № 9, ассортимент изделий оставался не слишком богатым.

Осенью 1947 года началась откачка воды из карьера в море, со дна удалили породу, восстановили площадки. Одновременно проводилась реконструкция подъездных путей и ремонт уцелевшего оборудования. В июне 1948 года карьер был введен в промышленную эксплуатацию, и до конца года было добыто 115 897 кг янтаря-сырца.

В 1953 году Янтарный комбинат был передан из системы МВД тресту "Русские самоцветы", одновременно произошло объединение завода и комбината. Новое руководство комбината было сформировано из присланных из Ленинграда специалистов во главе с первым гражданским директором К.П. Поляковым, которого вскоре сменил на посту К.Н. Ризаев. Для эффективной работы предприятия необходимо было, прежде всего, возобновить промышленную добычу янтаря. Устойчивой работе карьера мешали нехватка оборудования и запасных частей, отсутствие квалифицированных специалистов. Положение стало исправляться после того, как в октябре 1955 года этот важнейший участок возглавил В.Н. Рожков,опытный инженер-горняк. Но возможности заложенного еще в начале века карьера во многом были исчерпаны. Участки с наибольшим содержанием янтаря были осно вательно выработаны, а наиболее перспективная южная часть месторождения оставалось практически недоступной для добычи в связи с частыми оползнями грунта.

Процесс добычи и очистки янтаря в то время существенно отличался от того, как он происходит сегодня. В течение первого десятилетия после пуска комбината карьер разрабатывался только экскаваторным способом. Вскрышные породы по железнодорожной ветке отправлялись в отвал, а содержащая янтарь "голубая земля" на электропоездах доставлялась для первичной обработки. Результаты работы карьера в 50-е годы были недостаточно высокими. В год добывалось, в среднем, 240 тонн янтаря, причем преобладали его мелкие фракции, в то время как спрос на балтийский самоцвет продолжал расти.

Необходимо было произвести радикальное обновление всей технологии добычи. Толчок к началу реконструкции дала природная стихия. 7 ноября 1957 года и 10 февраля 1958 года, одна за другой, произошли две катастрофы - крупные оползни грунта, в результате которых на дно карьера обрушилось более полумиллиона тонн земли. Из строя оказалось выведена почти вся транспортная система, засыпано все оборудование. Оползни произошли в выходные дни, когда в карьере не было рабочих, что позволило избежать трагедий. Последствия стихийного бедствия оказались столь значительными,что проведение горных работ по прежней технологической схеме стало невозможным. В этой связи с 1958 года начался перевод вскрышных работ на принцип гидромеханизации. С помощью мощного гидромонитора, верхний слой пустых пород (он достигал на старом карьере 38 метров) разрушался и превращался в пульпу, которая землесосом перекачиваласьв море. Сравнительно тонкий слой пустой породы в полтора - два метра, покрывающий голубую землю", снимался много ковшовым экскаватором, затем янтароносная земля электропоездами или по трубопроводу доставлялась на обогатительную фабрику.

В 1960 году было принято решение правительства о строительстве нового карьера мощностью 1000 тонн янтаря в год на базе Приморского месторождения, находящегося в двух-трех километрах восточнее поселка Янтарный, который был введен в строй только в 1976 году. Но новый карьер не оправдал связанных сним надежд. При проектировании были допущены ошибки, не все геологические условия оказались учтенными. Из-за большого содержания камней в разрабаты ваемых породах, предусмотренные по проекту землесосы оказались непригодными. После ввода нового карьерав эксплуатацию на нем добывалось около 100 тонн янтаря в год. Пришлось продолжить работу на старом карьере, не смотря на его официальное закрытие в 1972 году. Нехватка сырья для всех основных производств комбината была связана с ухудшением качества янтароносной породы. Продолжала снижаться доля наиболее ценного крупного янтаря. В этих трудных условиях руководство комбината решилось начать работы на берегу моря на Пляжном участке, расположенном вдоль морского берега между поселками Синявино и Янтарный и, являющемся составной частью Пальмникенского место рождения. Гидромониторы размывали породу и, по пульпопроводу, она выбрасывалась на берег моря. Таким образом, оказалось намыто более 500 метров. Здесь и был заложен еще один карьер. Уже в 1972 году там добыли 450 тонн янтаря. Преимущество Пляжного учас тка было в том, что себестоимость добытого здесь янтаря в 3 раза ниже, чем в новом карьере из-за небольшой глубины залегания - всего на 10-12 метрах от поверхности (в новом карьере пласт "голубой земли" находится на глубине 50-60 метров).
 

Пишет nikultsev :

В эту пятницу мне удалось побывать на Смоленской Атомной Электростанции (САЭС).
Это мой первый пресс-тур(блог-тур) в моей жизни, постараюсь очень подробно, а главное интересно рассказать вам, о этой поездке.

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проема грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы.