На Черноморском побережье подсчитывают убытки, нанесенные ураганным ветром, обрушившимся на Геленджик и Новороссийск в ночь на 7 февраля.

На трассе, соединяющие два города,  сейчас можно увидеть  перевернутые фуры, фрагменты крыш домов, развороченные бензозаправки,  вырванные с корнем  небольшие деревья, сломанные светофоры и дорожные знаки.

В настоящий момент в Новороссийске ветер значительно стих,  однако в Геленджике его порывы по-прежнему  ураганные. По всей протяженности трассы дежурят отряды полиции и сотрудники МЧС.

Это как пост с эротикой, но для настоящих мужчин.

Найди свой автомобиль.

На чукотской реке Угаткын, вторую неделю идёт своя неспешная жизнь. Кто общается за импровизированным столом, рядом с вахтовкой, кто пытается ловить рыбку в мутной воде, кто пришел с охоты. За последние два дня уровень воды в реке упал на двадцать сантиметров, но желающих повторить «подвиг» утопившего машину водителя, пока нет. Тот, кстати тоже утопил её не по дурости. Он, неделю назад, не лез напролом, а прощупывал брод, потихоньку сдавая задом. Так, чтобы в случае чего, иметь возможность выгрести назад передком. Не повезло. И канава, промытая там где был брод, оказалась слишком глубокой, и провалился в неё резко, так что пришлось экстренно спасаться. Был бы с кем в сцепке, прощупывал бы брод в натяг, возможно, этого не случилось бы.

Автор фотоподборки zyalt .

 

Хорошие в этой подборке получились дополнения друг к другу. Я бы вдул и обкатал бы.

Все стоят. Абсолютно все.

Что на них только не встречается...

Иногда отжившим свой век железякам нужно дать второй шанс порадовать людей. Так считает швейцарский художник и скульптор Том Самуи (Tom Samui), который делает совершенно удивительные вещи – скульптуры из отработанных деталей автомобилей и мотоциклов.

Раз в месяц Tom Samui со своей командой посещает кладбище старых автомобилей и мотоциклов.

Экзибиты курят в сторонке.

Владельцу этого автобуса жму руку. Молодец мужик, не дал пропасть легендарному автобусу на свалках страны.

Добро пожаловать на дороги России!

Лет через 200, когда весь мир будет летать на гравитационно-телепортационных устройствах, НаноВАЗ выпустит вот такие штуковины ;)

"Солянка"из Москвичей: Москвичи -403. 412, АЗЛК -2140. 2141.

- А что это за тачка у тебя?

- А... McQuayNorris, не видно что ли?

 

Во что старичка превратили?

Так же и по тормозам посреди потока можно ударить. Едешь-едешь и тут боковым зрением замечаешь, что уже типа гонишь.

Продолжаем знакомиться с музеями.
«Музей техники Вадима Задорожного» Московская область, Красногорский район, п. Архангельское, 4 км. Ильинского шоссе

Фотографии для фанатов этого дела.

Первыми образцами самодельных автомобилей были изделия Г. Даймлера, К. Бенца, Генри Форда, Фердинанда Порше и прочих отцов-основателей автомобилестроения. В конце 19 века отсутствовало само понятие «серийный» или «заводской» автомобиль. Любой «самодвижущийся экипаж» являлся плодом усилий изобретателя-энтузиаста, творившего в собственной мастерской или лаборатории.

Например, упомянутый Готтлиб Даймлер, практически своими руками, соорудил первую в мире «самодвижущую повозку». В качестве основы будущего автомобиля была использована личная карета госпожи Даймлер (подарок на день рождения от супруга). Все сборочные операции выполнялись кустарным способом в каретном сарае. Получившееся в результате усилий изобретателя транспортное средство, продемонстрировало завидные ходовые и технические характеристики – скорость до 16 км/час и мощность двигателя в 1,5 «лошадки». Столь впечатляющий успех «моторизированной кареты» можно объяснить лишь гениальностью ее создателей - Г. Даймлера и его ассистента В. Майбаха. Как говорится – имена не нуждаются в представлении.


Другой пионер автомобилестроения - Карл Бенца, создавал свой Motorwagen в еще более интересных условиях. В основы кузова будущего прадедушки автотранспорта, использовались детали от велосипедов и карет, а автором идеи коробки передач являлась супруга господина Бенца, сопровождавшая его практически в каждой поездке.

К концу 19 века существует уже мелкосерийное производство автомобилей. Однако такие транспортные средства пока еще нельзя назвать «заводскими» авто. Причина этому – отсутствие единого подхода к конструкции, поштучное производство узлов и механизмов, исключающее взаимозаменяемость деталей, и ручная сборка авто, сопровождающаяся подгонкой деталей. Первыми экземплярами «мелкосерийного» автомобилестроения стали модели «Velo» и «Victoria» Карла Бенца, знаменитый «Мерседес», Spijker 3hp и другие марки.


А вот Генри Форд сумел пройти дальше всех и в 1913 создал уникальное явление технологического процесса – конвейерную сборку. Именно с этого момента и началось окончательное разделение автомобилей на заводские и самодельные образцы.

С этих пор усилия большинства талантливых инженеров и конструкторов направляются на совершенствование именно серийных образцов автомобилей, однако, до сегодняшнего момента, продолжает существовать традиция создания уникальных самодельных образцов. Эту традицию поддерживают и энтузиасты-одиночки и целые объединения увлеченных людей. Итоги такой работы можно увидеть во время выставок, соревнований и фестивалей любителей авторского транспорта.


На протяжении 20-го века основные усилия энтузиастов тратятся на доводку технических характеристик и дизайна автомобиля. Эти процедуры получили специальные обозначения – тюнинг и стайлинг. Однако, помимо процедур настройки и изменения дизайна серийного авто, существуют и более глубокие проекты, целью которых является создание по-настоящему уникального авторского автомобиля. В конце 20-го века одними из лидеров в этой области авторского автомобилестроения стали инженеры, конструкторы и изобретатели из СССР. Такая тяга к самодельному автомобилестроению возникла, как говорится – не от хорошей жизни. Тотальный дефицит всего и вся, наличие свободного времени и возможности «вынести» или «заказать» практически любую деталь на любом заводе, скудный модельный ряд отечественного автопрома – именно в этих условиях возник бум ума самодельных автомобилей в 80-90 годах прошлого века.


К началу 80-х годов в СССР уже существует узаконенная в 1965 году практика «конструирования кустарных автомобилей». К этому времени на дорогах Советского Союза можно встретить «Пионер» – самоделку на базе мотоциклетного мотора и трехколесного шасси. В середине 60-х появляется оригинальный "Муравей" – проект инженера Молчанова и деревянный кабриолет "Этажерка" Игнатова. В качестве двигателей применяются серийные малолитражные образцы, моторы мотоциклов и даже «движок» от бензопилы «Дружба». Конструкционные материалы поражают разнообразием вариантов. В качестве основы корпуса применяют даже прообраз современного карбона – стеклоткань, пропитанную смолами. В конструкции автомобилей из 60-х-70-х появляются такие узлы, как электрический стеклоподъемник, выдвижные фары, двери «крыло чайки» и прочие изыски дорогих авто современности. Вначале 80-х создаются такие проекты, как «Панголина» Александра Кулыгина, «Юна» – спорткар Алгебраистовых-Щербининых, «Меркурий» В.И. Мищенко, «Лаура» Хаинова и Парфёнова. Именно на этих уникальных образцах, отражающих суть эпохи авторского автомобилестроения, мы остановимся подробнее.

Белорусский парень сделал скульптуру быка из старых автомобильных запчастей

На таком авто говны месить одно удовольствие.

Немного фотографий с закрытия сезона ралли классических автомобилей.

Кто-то в детстве влюбился в моделирование и до сих пор не отпустило.

Кто-то очень любит ваз и хочет сделать из него настоящую машину.

В ноябре столетний юбилей отметит автомобильная марка Chevrolet. Многие автомобили этой марки стали объектом восхищения коллекционеров и поклонников. Некоторые превратились в настоящий предмет поклонения.

Американская классика. Лучшие представители.

Чудеса азиатской логистики.

Если у тебя был такой - ты был самым крутым в районе!

Придется постараться, но результат того заслуживает.

Товарищ пришел на выручку, когда у его друга сел аккумулятор. Он хотел дать "прикурить" от своего. Подогнали машину, открыли капоты и.... случайно соединили минус с плюсом. Итог - короткое замыкание и взрыв. Будьте внимательны, если окажетесь в такой ситуации.

Шесть моих мечт.

На Среднем проспекте ВО пока ещё есть музей электрического транспорта на территории бывшего трамвайного парка №2. Пока ещё - потому что на землю этого парка положили глаз и планируется построить там очередной общественно-деловой центр. Музей при этом может прекратить существование или как минимум лишиться подъезных путей. А ведь многие из экспонатов на ходу и периодически их можно видеть на улицах города и даже прокатиться. Помимо самой коллекции здания парка сами по себе представляют историческую ценность - это старейший трамвайный парк города. Погоня за наживой грозит интересному и уникальному месту Петербурга.

Даже днище обдувается!